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【港湖汐塞車困境現曙光 捷運民汐線二期環評通過】

✅力拼2023年發包施工✅

嘉瑜在上個會期中也很關注的捷運民汐線，終於傳來了好消息，就在今天，環評大會通過了捷運民汐線的二期環評啦！

汐止區擁有大量的通勤人口，卻缺乏一條捷運路網與台北市接壤，不僅對汐止區民眾來說非常不公，同時也因汐止通勤人口進入台北市需經過南港、內湖，造成港湖地區交通壅塞問題長年無解。而因為2015年時雙北達成共識以「全線一次核定、分段興建方式」為前提，提報綜合規劃報告給交通部審議，所以雖然捷運民汐線第一期路線環評早在2009年就已通過，但因第二期路線環評未通過，整條民汐線的進度延宕超過10年，成為雙北捷運路線中最早開始規劃者，卻也是進度最為緩慢的一條路線。

今天的環評大會通過了捷運民汐線第二期路線（內湖－大稻埕）開發案，台北市捷運局表示將力拼明年通過綜合規劃、後年通過細部設計，預計最快兩年後開工，屆時將以汐止至內湖為優先施作路段，工程預計九年時間。

捷運東環段和民汐線都是嘉瑜十分關心的重大交通建設案，因為惟有早日完善內湖、南港、汐止地區的捷運路網，讓民眾享有舒適又便捷的大眾運輸服務，才能解決內湖、南港、汐止三區長期以來塞車的窘況，看見捷運民生汐止線在今年能有突破性的進展，嘉瑜的心情和大家一樣雀躍🎉🎉🎉與捷運東環段相同，嘉瑜會在立法院督促交通部及環保署 #加速審議作業，並 #爭取中央補助經費，希望能在2023年看見捷運民汐線順利發包施工！

#2023捷運民生汐止、東環段拚動工
#AI大數據改善交通
#解決內湖交通問題

嘉瑜質詢民生汐止線
https://youtu.be/zo02fjaJLVA

【解決內湖塞車問題🌟捷運東環段啟動基本設計】
✅最快2023年發包施工✅

嘉瑜在議會爭取的捷運東環段已啟動基本設計，現在嘉瑜要在立院督促交通部盡速審議通過及預算補助，希望在2023年以前可以發包施工💪

目前台北市的捷運路網，在西側有三橫（綠藍紅）三縱（紅橘棕）路線，對於西側的通勤族來說確實是十分便捷，但位在東側的內湖區和南港區卻缺乏一條縱向路線來串連捷運路網，港湖區每天高達十幾萬的通勤人潮，塞車無疑是港湖居民長久以來的夢魘，因為只要到了上下班時段，聯外道路就會塞車塞到動彈不得…..幸好，環狀線的最後一塊拼圖──東環段，又有新進度囉！

北市府捷運局已在本月21日，完成「捷運環狀線東環段土建基本設計服務暨測量、地質及管線調查工作」委託技術服務評選，由中興工程顧問公司負責相關設計作業，簡言之，就是 #東環段已經正式啟動基本設計！

接下來東環段將確認綜合規劃範圍選址，預計明年初送交通部審議，通過後就能進行下一階段的細部設計與預算編列，最快可望在2023年發包施工、2033年完工。未來東環段將在劍南路站與北環段銜接、於動物園站與南環段銜接，除了環狀線將成為真正可一車到底的環型捷運路網外，東環段也將可轉乘松山新店線、板南線、淡水信義線，完美達成串聯市區橫向捷運路網的功能。

捷運工程需要一定的工期，但行政作業可以設法縮短，北市府預計在明年初提送綜合規劃報告書至交通部、環評報告書至環保署，屆時嘉瑜會 #提案要求交通部及環保署加速審議作業，並 #爭取中央補助經費，也會與相關單位研議如何 #透過政策提高民眾搭乘綠運輸意願，以 #減少私人運具使用比例。嘉瑜會持續緊盯捷運東環段進度，希望能一步步解決港湖地區長久以來的塞車問題。

📃📃加速審議 北市「#全家福社區」海砂屋都更案🏚🏚

#台北市大安區臥龍街 全家福社區海砂屋都更案於春節年假期間發生天花板崩塌，市府持續協助加速審議作業，以協助住戶早日更新重建。

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疫情減緩，高雄觀光被報復了嗎？
新冠疫情不能出國，國外觀光客也不能來。今年8月來臺旅客只有1萬8,536人次，其中由高雄國際機場入境者只有645人次。疫情減緩後使，國內報復性旅遊興盛，許多縣市耕耘多年有全國知名度的景區和活動都吸引大批人潮前往，結果觀光人潮反而比去年還要多 。和其他縣市比起來，連臨近的台南尖山埤都成長76％，高雄8月和去年相比卻出現衰退，並沒有搶到報復性旅遊的觀光財。從交通部觀光局的統計資料可以看出，除了壽山動物園，英國領事館、蓮池潭、旗津，甚至連駁二、佛光山都出現了衰退。高雄的觀光吸引力為何就是建立不起來？面對未來，觀光局到底要辦哪些活動，推哪些政策，才能真正打造高雄的觀光魅力？

林園缐2年動工，選前騙票秀？
陳其邁市長說2年後林園捷運就要動工，捷運要動工，要完成可行性評估、綜合規劃、施工前基本及細部設計三階段。照以前大小工程的進度，每個階段最少2年，最多拖十年以上的都有。尤其綜合規劃又有環評、都市計畫變更兩大難關，不是施工單位說快就能快的。林園捷運就更誇張了，連可行性評估都還沒過關，就喊出2年動工的口號，這不是在欺騙市民，就是做了「假動工」的打算。

進度最快，捷運黃缐反而慢動工？
捷運黃線在108 年 5月就獲行政院核定可行性研究報告書，今年8月就送綜合規劃報告給交通部，現在已經完成環境影響說明書審查作業，預定11 月底前提送中央辦理環境影響評估作業。
林園線還沒完成可行性評估，岡山二階目前還沒有完成環評、綜合規畫、都市計畫變更。而捷運黃線進度甚至比起岡山二階都還要快，然而陳市長只說林園線和岡山二階在2年內動工，捷運黃線反而不在2年內動工範圍內，這是為什麼？黃線地方要負擔 636.8 億元，這筆錢捷運局能從捷運開發基金籌多少出來？還是全數由市庫舉債來因應？


捷運旗津線要加速期程
捷運旗津線已經納入捷運局報告裡，去年1月開始做可行性研究，預定今年109年底完成可行性研究期末報告，並且提送交通部審議。
旗津本來要設第二過港隧道，但是交通部現在認為旗津的貨物運輸沒有成長，所以只打算做過港隧道的改善「延壽」工程。這個政策如果成定局，那麼旗津線就更有必要，更不能等。希望局長能克服困難，盡快完成可行性評估、啟動相關作業，否則15年後還做不起來的話，旗津真的會發展不起來。
尤其旗津線沿西臨港線鐵路，經過港隧道之引道段，以地下型式轉入旗津二路佈設引道段，在廟前路口以新闢輕軌過港隧道連接新濱碼頭。如果新闢的輕軌過港隧道能同時共構汽車道，這多少能取代不建新過港隧道的運能。

高鐵南延應建請中央採小港潮州線
去年蘇貞昌院長拍板，高鐵南延屏東決定採造價最低的左營方案，這個決定雖然最省成本，也是最沒效益的。因為外縣市民眾到屏東大多是要去更南邊的東港、墾丁，而不是到屏東市區。此外，屏東市區離高雄市區根本沒有多遠，從高雄火車站到墾丁跟從屏東火車站到墾丁，時間距離根本差不多，因此高鐵如果要發揮南延的經濟效應，應該直接南延到潮州或是東港。
從這個角度可以看出，高鐵南延4方案中應該是「小港潮州案」最有效益，也就是從左營高鐵站穿過高雄市區至「小港機場高鐵站」，再穿過高屏溪進入屏東。這樣一來，南部民眾能最方便到達小港機場，機場利用率會大幅提昇，這是對高雄、屏東都有利的方案。
有關高鐵南延案，在做決定前有沒有問過地方意見？交通局給了中央哪些建議？未來還有沒有翻案空間？

#捷運都更、#主幹道沿線都更、#危老都更，是市府團隊推動「#都更三箭」最重要的主軸。截至目前市府城鄉局團隊在都更總申請量已達455件、累積核准212件、說明會辦理315場並持續辦理中，我們將在兼顧環境和公平正義的前提下改善市容，持續給市民朋友們安心的居住空間。目前新北市在「推動都更三箭」的進度如下：

🏠 都更第一箭：捷運蓋到哪、都更做到哪，第一階段21站已經優先推動。提供增額容積獎勵加速捷運周邊都市更新，並可取得 #托老 、 #托幼 或 #社宅 等公益性設施。

🏠 都更第二箭：主要幹道沿線市容的改善，5個月內完成都市計劃施行細則修訂，並且於7月份公告實施，針對沿線道路寬度及建築基地若達一定規模即可給予獎勵。

🏠 都更第三箭：針對最重要危老重建，特別成立 #都更推動辦公室 ，目前已經辦了315場對外說明會，危老重建申請已達110件並核准了81個案子。更在7月份時率先全國發佈都市更新申請代拆辦法，採公權力處理協調不成的待拆戶，保障居住安全。

🏠 翻轉城市環境：6月份時親自前往內政部都市計畫委員會報告 #塭仔圳市地重劃，感謝委員會於7月時讓這個延宕20年的都市計畫審議通過，預計109年啟動市地重劃作業。 #五股垃圾山 也是一個挑戰，已於9月公告實施擴大五股都市計畫發布前試辦計畫，將在110年底完成環境整頓及綠化，同時，結合 新北市政府警察局、環保局等相關單位力量，並由副市長 #謝政達 擔任召集人，環保局長 #劉和然 及警察局長 #陳檡文 擔任副召集人，透過跨局處整合成立 #環境稽查重案組 以整頓垃圾山為首要目標。

都更案不是與民爭利，而是以維護民眾利益來更新都市發展。對於少數不同意見者，#居住正義 還是要維護，所以在程序完備情況下，市府有公權力就要展現魄力和執行力，不要等到憾事發生，才後悔當初沒做好。別人不做的，我們來做，大家一起努力，我們的決心不容挑戰。

#新北大工程 #安居樂業 #以人為本

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1.汐止交通狀況已令居民難以忍受，捷運民生汐止線開始規畫至今已逾15年。

➡️檢視鄰近臺北市的新北市各區，只剩汐止還沒有捷運，就連人口數較汐止少的區域都有捷運路線經過，難道汐止人是次等公民？

➡️與「民生汐止線」同期規劃之「萬大線」、「三鶯線」已在施工，較晚規劃的「環狀線」也經行政院核定。「民生汐止線」到底還要等多久？

對此，交通部黃玉霖次長承諾協調環保署縮減行政流程、加速環評審查作業，支持民生汐止線。

2. 2017年蔡總統宣示，基隆輕軌2020年通車至南港，依照原定規劃2019年6月將開始動工。然而，實際時程卻才剛完成可行性研究，進度嚴重遲延。

3. 國道一號汐止交流道增設匝道，以解決社后地區交通問題。由於新北市政府拖延怠惰，感謝交通部高公局及運輸研究所2016年協助規劃建議，但新北市政府遲至去年10月，才將可行性評估提交高公局審議，採用版本正是高公局建議版本。

然而，新北市政府動作緩慢，為避免時程一再遭地方政府拖延，我要求交通部主動協助新北市政府，盡速完成國道一號汐止交流道增設匝道。

⛔爭取改善汐止交通質詢及相關會議：

2019-1-18 拜會林佳龍部長談普悠瑪、汐止交通建設
https://reurl.cc/39LnX

2018-10-08 交通委員會質詢：請新部長兌現承諾 全力改善汐止交通
https://reurl.cc/Rm17n

2017-03-27 交通委員會質詢：交通賀陳部長允諾：環評通過後，支持民生汐止
https://goo.gl/Wyn2nQ

2017-03-16交通委員會質詢：民生汐止線目前進度 https://ivod.ly.gov.tw/Play/VOD/95674/300K

2017-02-22參加由行政院張景森政委主持之「前瞻基礎建設」會議中有關新北基建部分

2016-10-18院會總質詢行政院長林全、交通部長賀陳旦關於汐止交通問題改善之方案，院長及部長皆允諾全力支持 https://goo.gl/ikXMSA

2016-09-20召集交通部、北市府及新北市府第2次「汐止交通善跨政府平台」會議

2016-06-21召集交通部、北市府及新北市府第1次「汐止交通善跨政府平台」會議

2016-05-23交通委員會質詢：建請籌組「汐止交通改善跨政府平台」
https://goo.gl/b2iqMB