關於 電動滑板車自行車道 ，我們在網路上蒐集到這些相關的討論、資訊與評價

電動滑板車近年來越來越流行
像韓國這種坡道多的地方
比起公共腳踏車
大家好像很喜歡公共的電動滑板車
看到好多人在騎

不過電動滑板車的車禍案件也非常多
最近幾個新聞有高中生騎電動滑板車與車相撞後死亡的
也有50多歲騎電動滑板車與挖土機相撞後死亡的
這個人是上班途中騎乘
事故當時沒有戴安全帽

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韓國全國的公共電動滑板車一共有5萬多台
數量比去年多了三倍
但今年上半年度的意外事故也比去年同期多了60%

電動滑板車的相關法規本月10號起將做新的調整
只要滿13歲
不需要駕照就可以騎電動滑板車
不使用護具也不會被罰錢

公共電動滑板車業者說
目前是需要做認證證明你成年才可以騎乘
國高中生是不能騎的
預計會維持這個規定
安全帽的話...因為安全帽都會不見
而且大家都不使用

許多專家認為
大家都沒有意識到騎電動滑板車需要戴安全帽及護具
而在大家都還沒有這種安全意識的時候就改規定
可能會造成更多意外

電動滑板車可以騎在自行車道上
但因為有自行車道的地方不多
所以不是騎在人行道上就是騎在馬路上

有位教授說
這個政策應該是注重便利性勝過安全
如果要讓這個成為大家的交通工具的話
是否需要先增設自行車專用道路之後再來改政策比較適當呢?

#太咪的韓國新聞篇

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我們上次晚上開車~
在那種很黑的郊區
有一個穿黑漆漆的人沒戴安全帽
騎著電動滑板車從我們旁邊的車道咻~~騎過去
我在副駕嚇死了
因為根本沒看到燈也沒聽到聲音
突然一個電動滑板車咻過去~我還以為是什麼東西咧

很多人騎這個都騎很快
看到很多影片都是經過巷口或是從大車前面出來也不先看一下來車
就發生了車禍
先不論對錯
跟車撞到的話受傷最重的人是自己而不是開車的人
希望大家在騎這個的時候可以多注意安全唷!!!

我之前是在新加坡第一次騎
速度超快的耶~嚇壞我了 哈哈哈

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跨上腳踏車，綠能交通繼續前進。

第一屆當議員的時候，我到歐洲考察，發現荷蘭的自行車使用率高、車輛多、但同時失竊率也冠絕全球。「與其買車，不如租車」，是我對公共腳踏車的最早概念。

2008年我到法國里昂考察當地公共自行車系統，回高雄之後更積極推動，促成了高雄市公共自行車在2009年誕生。

經過10年的發展，今天正式啟用的「YouBike 2.0」已經有316站、2800車，未來規劃逐步新增，預計2021年底會達1000到1200站，8960車。除了規模超過舊有系統，站體還採用太陽能光電，又向「綠色交通」前進了一大步。

針對高雄自行車環境與綠能交通發展，我們要提出三點政策方針：

第一，高雄自行車道在2018年已經超過1000公里。但自行車環境的建置不能落入數字的迷思，未來市府應該盤點全市自行車道、落實整備，並且積極規劃「通勤用」自行車道，讓自行車道成為完整的運輸系統。

第二，公共自行車是目前世界最普及的共享交通工具，但共享交通工具不只是腳踏車。共享電動機車、小型客車、或者電動滑板車等創新工具，都是大眾運輸「最後一哩路」未來的發展方向。市府應該積極推動。

第三，目前高雄公共運輸市占率只有大約10%（2016年統計為9.3%），在六都當中排名第五。高雄未來的城市交通規劃，應該以軌道運輸為骨幹、公車為支線、共享交通工具補完最後一哩路，藉由完整的大眾運輸路網翻轉目前以私家車輛為主的現況。

推動大眾運輸，是我參政至今將近二十年來不變的堅持。這次參加市長補選，競選團隊提出「陽光經濟、高雄前進」作為政策主軸。在這個大方向之下，我們要讓綠能交通在高雄繼續前進。

#吳益政-理想城市高雄市
#台灣民眾黨

▍跨上腳踏車，綠能交通繼續前進。

第一屆當議員的時候，我到歐洲考察，發現荷蘭的自行車使用率高、車輛多、但同時失竊率也冠絕全球。「與其買車，不如租車」，是我對公共腳踏車的最早概念。

2008年我到法國里昂考察當地公共自行車系統，回高雄之後更積極推動，促成了高雄市公共自行車在2009年誕生。

經過10年的發展，今天正式啟用的「YouBike 2.0」已經有316站、2800車，未來規劃逐步新增，預計2021年底會達1000到1200站，8960車。除了規模超過舊有系統，站體還採用太陽能光電，又向「綠色交通」前進了一大步。

針對高雄自行車環境與綠能交通發展，我們要提出三點政策方針：

第一，高雄自行車道在2018年已經超過1000公里。但自行車環境的建置不能落入數字的迷思，未來市府應該盤點全市自行車道、落實整備，並且積極規劃「通勤用」自行車道，讓自行車道成為完整的運輸系統。

第二，公共自行車是目前世界最普及的共享交通工具，但共享交通工具不只是腳踏車。共享電動機車、小型客車、或者電動滑板車等創新工具，都是大眾運輸「最後一哩路」未來的發展方向。市府應該積極推動。

第三，目前高雄公共運輸市占率只有大約10%（2016年統計為9.3%），在六都當中排名第五。高雄未來的城市交通規劃，應該以軌道運輸為骨幹、公車為支線、共享交通工具補完最後一哩路，藉由完整的大眾運輸路網翻轉目前以私家車輛為主的現況。

推動大眾運輸，是我參政至今將近二十年來不變的堅持。這次參加市長補選，競選團隊提出「陽光經濟、高雄前進」作為政策主軸。在這個大方向之下，我們要讓綠能交通在高雄繼續前進。