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👷👷安坑輕軌高架段全線7月合龍🌁🌁
防疫期間，#捷運建設 持續推動不停歇！繼2020年 #新北 #環狀線 及 #淡海輕軌藍海線 相繼通車營運後，地方期待已久的安坑輕軌，土建主體工程自106年開始施工，歷時46個月，於2021年7月21日凌晨完成最後跨混凝土澆置後，高架段全線合龍，迎來工程里程碑！這也代表安坑輕軌土建主體結構已完成，進入軌道鋪設及機電系統全面施工的階段，持續朝2022年完工通車目標努力。
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🚋淡海輕軌高架站大多採側式月台，紅樹林站是唯一 #高架島式月台！未來兩側停靠列車分別開往 #崁頂站 和 #淡水漁人碼頭站
昨天特別參加 #市長與三蘆地區民意代表市政茶會 ，阿娥藉此機會要向市府及市長反應 #北側農業區的問題 ！
📈提高容積率：
特別要求 #容積率 能夠達280%之外，請市府不要設限要求 #2000平方公尺 ，盡可能達到市府與地主 #互利 ，地方建設才能順利前進。(包含蘆洲 老舊社區和海砂危樓 都更容積率達到280%)
另外， #地下開挖率 也要達7成，因蘆洲地質特殊主要有 #潮汐的因素 問題，容積率和建蔽率能調整才能鼓勵民眾願意配合處理，而要讓城市進步， #危樓 #海砂屋 #老舊房屋 都要重整才能改變環境，共同了解這些問題的所在，讓市府與民眾能夠合作推動。
⚡️拒絕變電所發射站:
據城鄉局說明，台電至今仍然 #不死心 在北側增設發射站，為了守護這4至5公頃的土地，阿娥絕對 #抗爭到底 ！也希望市府要嚴格把關市民朋友們的健康安全，#要醫院不是發射站 。
🚆拒絕捷運輕軌高架化：
#地狹人稠 的環境，每寸土地都非常的珍貴，要打造 #水岸人為新都，我們要的是妥善規劃每項建設， #捷運輕軌地下化 才是不二選擇的規劃方式。
🌽拒絕果菜批發市場：
不但地主們反對，三重果菜市場的攤商們也都反對來蘆洲！我們要的是 #醫院 #國際親子博物館 等促進觀光的建設。
🌴老樹保存：
北側有超過300棵珍貴老樹，有些樹齡甚至 #超過百年 ，相當具有 #歷史意義，希望市府也能重視，珍貴樹木能夠安全移植，讓蘆洲成為 #會呼吸的城市。
很多反對平面輕軌的民眾，認為地下化、高架化不會影響車道、停車格，所以「一定要地下或高架化」，但是，捷運局的資料已經很清楚顯示，這些居民完全是自我欺騙。 ... <看更多>
... 鐵路高架就是爽狀觀且新竹風大可擋風，雖然南部人比交少，但也在高雄市旁邊喔，我目反輕軌，因為用地難取，除非也跟台鐵一...(新竹市第1頁) ... <看更多>
輕軌高架 在 [閒聊] 環狀輕軌未來有可能改成高架化重軌嗎？ - 看板Kaohsiung 的時間交通和停車住宿
大家好 大家午安 文長注意
身為一位略懂略懂軌道建設的碩士畢業生
之前也有發過兩篇關於輕軌的，有興趣可以去探討一下
其實很多東西跟所謂的「印象」是有差距的
包括噪音、速度......等
懶得看的人我先給各位懶人包
噪音部份 重軌>輕軌
加速部份 輕軌>重軌
營運速度 重軌>輕軌(不論平面、高架、地下)
輕軌高架後營運速度我推估是會設計到70km/hr，不過重軌也才80km/hr
來跟各位解釋一下改輕軌高架或改高架重軌的可行性
另外在這邊我還是得先跟高雄市政府說
他媽的人行道不改善、道路標線不劃好、違規停車不抓
大眾運輸沒蓋其實沒關係，不如把稅收還給人民幹
以下討論都以輕軌二期路線為主，號誌部份不討論
號誌牽扯太多，我能解釋的也只有之前的文章
裡面牽涉更多的邏輯運算可能要更專業的才能解釋
當然我也希望能夠大幅度優化
我相信國外能夠成功，臺灣沒理由不能成功
重點是有沒有那個膽去硬起來做(關於這句話可以去看我之前的文章)
高架化的部份，首先會遇到環團
最高大尚的環團會出來擋不能挖樹，挖樹BAD
好的，假如我們順利通過環團的攻勢後
光施工開挖面的影響程度
會遠遠大於現在平面輕軌施工中的範圍
如果有機會搭臺鐵北上到嘉義那邊
就可以很清楚看到高架化需要的施工空間有多大
所以不論是輕軌還是重軌高架，都有很大的機會是直接封路
因為大順路他雖然是雙向四線道，但大部分的路段都是緊鄰民宅
人行道空間也非常小
也會增加施工的難易度，看看臺中捷運的站體有多大
所以不用說甚麼民眾都支持高架化
等到他蓋起來的時候靠近軌道及站體的民眾就要出來哭哭了
(然後二手車商出來靠么說為甚麼不蓋高架其實也滿好笑的，因為蓋的時候你們會很難做
生意了啊大哥們！
而且蓋完路邊一樣不會有停車位，因為中間被墩柱踩住了，道路空間會往兩側擠壓)
當然，會有人說臺中捷運不也一樣嗎？
可以先去Google一下看一下臺中捷運高架的路線很多都比大順路來的寬敞
施工上可能會比較有餘裕，但是站體的部分一樣會很緊
而站體的設計基本上都會有法規依據，不能說我要多小就多小
基本的配套措施都一定要做，尤其是在「重軌」的部分更是如此
所以會更麻煩(空間配置、站內人口最大停留數、水電設施、機電設施......等)
接下來探討到路線問題
列車過彎時不像汽車能夠輕鬆的進行左右轉
列車是順著軌道走，因此要轉彎時必須透過曲線進行
而有趣的地方是
紅橘線的最小曲線半徑為200公尺，輕軌為20公尺(這跟列車的構造及營運速度有關)
在輕軌現行路線上，馬卡道路至美術館路之曲線段(曲線半徑50公尺)，重軌高架後勢必需
要更多的空間進行轉彎，沒錯至少要拉到200公尺才行
並且假設高架後輕軌在該路段可透過超高更快的通過該曲線，在工程上輕軌是比重軌來的
簡單的
噪音的部份我想就不用多加贅述了
重軌一定比輕軌吵，而且重軌在轉彎時會更吵
因此輕軌平面、輕軌高架、重軌高架哪個好，讓讀者們自行評估判斷
我就不下結語了，開放討論討論
當然蓋完以後輕軌到底會不會有人搭，這都是未知數
但是有一點我能跟大家保證
就是高雄市政府不整治人行道，就不會有人搭
所以與其怕輕軌變成蚊子建設，不如去找找選區議員叫議員請高雄市政府整治人行道
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※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc), 來自: 61.227.114.146 (臺灣)
※ 文章網址: https://www.ptt.cc/bbs/Kaohsiung/M.1651300574.A.DA4.html
但是我只是單純探討工程上及現況所造成的影響
我自己的工作是都要曬太陽，所以要我走在太陽下我是很ok
※ 編輯: mamba0824 (61.227.114.146 臺灣), 04/30/2022 14:55:09
吞，一般民眾本來就不太會去查這些比較細項的區分
推 qazwsx6107 : 高架的湘南單軌電鐵有機會嗎？
04/30 15:08
有啊！臺南好像要規劃這種，但我忘記哪任市長說市區禁高架
捷運公司反應過，但他們的回應就是......沒人搭啊！ 反正就是惡性循環哈哈
又不是你只會在網路上放話我聽你胡扯
... <看更多>